“命局、大運、流年”三者之間的主從作用關係
傳統命理學、現代八字流派、盲派都認為“八字、大運、流年”這六柱的五行可以相互生克以及刑衝合害，這就往往使學習命理學的人陷入“五行生剋迴圈”這個怪圈中而不能自拔，這就使學習命理學的人越學越糊塗，越學越不會應用。
在探索命理學的道路上，李洪成在六爻方面有一個“分層次”的思想，月日的地支可以作用於卦爻的地支，卦爻的地支不能作用於月日的地支。李洪成這種思想是非常科學的，可惜他沒有把這種思想繼續發展下去。
李涵辰的八字理論體系雖然有很多缺陷，但在八字預測的問題上也有命局、大運、流年“分層次”的思想，可惜只是對了一部分。
我們不可否認李洪成、李涵辰二人“分層次”的思想絕對是對易學界一個偉大的貢獻。
那麼，“命、運、歲”這三者之間到底是什麼關係呢？
第一種理解：過去有一個形象的比喻，說命局是一輛車，大運是10公里路，流年是這10公里路的每一公里。那麼這種比喻正確嗎？實際上這種比喻正確了一部分。
但這種比喻不正確的地方更多，為什麼這種比喻不正確的地方更多呢？我們可以慢慢地去思考：命局是一輛車，大運是10公里路，如果說每一公里就是一個流年的話，那你沒發現我這輛車很容易從0公里跑到10公里嗎？不論路況如何，我肯定能去。但是在客觀實際中，就算是高速公路，就算是車輛也很好，你沒發現高速公路有被封閉不能走的時候嗎？下雨、下雪、大霧、龍捲風、塌方等情況下高速公路就會被封閉，為什麼高速公路不能走了？因為天氣變化。所以說車好路好（命好運好）不一定你就能到達終點，不一定你能準時的回家，不一定你能把金銀財寶拉回家，那要看天氣變化。
命局是一輛車是沒有任何問題的比喻，大運是一段路也是沒有任何問題的比喻，但流年絕對不是大運中的每一段路，流年就是天氣變化，有好車有好路沒有好天氣根本就到不了終點。有些人原命局很好，大運也很好，但是一生沒什麼成就反而災禍不斷，為何？他的車是法拉利，路是剛修完的高速公路，但是自從他買了車天天下暴雪，這輛車就根本沒有上過高速公路，即使上了高速公路，但因路滑車衝出了高速公路造成了車毀人亡，是天氣不讓他走，這就說明一輛車在公路上是否能到達終點是天氣變化決定的。這就是說，流年才是決定一個人在365天這個時間段是否能發財、受否能升官、是否會出現你喜歡的人、是否會喪命的根本原因。
但是，如果你車本身就有問題，如果你就不是個車，那也就沒法上高速了，那就不存在命運好與壞的問題。
反過來講，雖然下的是暴雪，如果暴雪沒有下到高速公路上我們照樣能把車開到終點，這就說明流年沒有對大運發生作用關係。
第二種理解：命局中的干支就是臣民百姓，大運就等於省長部長，流年太歲就是在位值班的皇帝。把“命、運、歲”放到人際關係後，我們同樣會發現太歲是一年的主宰，命局和大運不是一年的主宰。
如今年是丙申年，丙火為歲君，申金為太歲，你命局中有辛金，你說把丙火合到你命局了，你有那個能力嗎？你能把皇帝叫到你家裡去嗎？是皇帝想到你家去的問題，這就是主動和被動的問題。
傳統命理學致命的缺陷是：不知道命、運、歲的作用關係從哪裡開始到哪裡結束，認為命、運、歲干支之間可以相互生克，從而使八字預測陷入了一個無限迴圈的圓之中去了。
不明白傳統命理學這個致命的缺陷，就會導致10個人雖然學的是同一個流派的理論，但面對同一個八字同一個流年，這10個大師就會斷出10種結果來。這也說明傳統命理學的理論就沒有判斷標準。
如果我們用的八字預測理論是科學的有判斷標準的，只要是學同一個流派的人對命理的判斷應該是同一個結果。
“命、運、歲”三者之間的作用關係如下：
1、流年的干支有權力刑衝合害大運、命局的任何一個干支，包括生剋日主。命局的干支無權刑衝合害大運、流年的干支。
2、發動的大運干支有權力對命局的任何干支發生作用。即大運的干支只有在發動的情況下才有權力作用於命局的干支。
3、流年的干支到位命局後，該干支視同為流年的干支，有權力作用於大運的干支。
4、不發動的干支沒有權力去刑衝合害其它的干支。
如今年是丙申年，如果你命局中有一個丙火，那麼命局中這個丙火就等於流年的丙火，那麼命局裡的這個丙火就有權力隨意地去作用管控你八字裡的所有干支，它也有權力去作用管控大運的干支。
同理，如今年是丙申年，如果你命局中有一個申金，那麼命局中這個申金就等於流年的申金，那麼命局裡的這個申金就有權力隨意地去作用管控你八字裡的所有干支，它也有權力去作用管控大運的干支。
如果不是流年的干支跑到命局裡，那麼命局的干支沒有權力去作用管控別的干支。如果鄉政府沒有任命你當村長，或者說你不是鄉長跑到你們村中去，你就沒有權力去管理你們村的村民。
注：必須明白主動十神和被動十神的關係。
原命局被流年沖走的干支可視作沒有；流年干支合命局的干支就是流年的干支時常去命局串門的意義。
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出處：微信公眾號「時空座標」｜ 作者：呂文藝
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